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五款买菜车,刷圈最快的不是思域?

[摘要]说实话这次来参加赛道试驾对比的车型还真不少,有雷凌1.2t汽油科技版、思域1.5t燃动版、轩逸顶配版、名爵6 20t极智竞技版、名爵6 50t 5秒版,共计五辆车型,其中加速最快的当属名爵6 50t

不久前,我和我的朋友在电话里谈了将近两个小时,不是为了别的,而是为了军情六处。

说到这里,情节还是有点老套。毕业几年后,我想买一辆年轻的跑车,但是我没有足够的预算。所以我看了看MG 6,这是一款相对便宜的车,想问一下这款车和主流合资企业在驾驶方面有什么不同。幸运的是,在和我的朋友分手和分析后不久,大奖赛官员邀请我们体验主流赛车在赛道上驾驶感受的不同。如果你也想找出这些车在操控感觉上的差异,你不妨继续往下看。

说实话,这次有相当多的车参加路试比较。它们是雷凌1.2t汽油技术版、思域1.5t燃油发动机版、大奖赛顶级比赛版、大奖赛6 20t极限智力竞赛版、大奖赛650t 5-2版,共5辆车,其中速度最快的是大奖赛650t 5-2版。试驾地点在SAIC的内部试驾地点。赛道包括直线加速、弯道、打桩和其他环节。这是一个相对较深的试驾场地。

看到上表,我相信你也知道在本次大奖赛自己的活动中,选择的比较车型都是日本的,而德国、美国、法律等车型都被排除在此次试驾体验之外,这相当令人遗憾。在这些车型中,最强大的动力储备是世爵6混合动力版本,其次是思域和世爵6燃油版本,接着是轩逸和雷凌1.2t版本。在传动系统方面,除明爵6燃油版和混合动力版分别采用双离合器变速器和模拟10档自动变速器外,其他车型均采用无级变速器。仅从动态数据来看,1.2t雷凌和1.6l轩逸没有优势。

在谈论控制感之前,了解汽车模型的轮胎匹配也非常重要,毕竟这与赛道上汽车的极端动力学有关。首先,大Mercure 6的燃油版采用普利司通泰安t005l系列轮胎,市场价格约为700元,趋于安静舒适。混合大奖赛6采用米其林ps4系列轮胎,市场价格在800元左右,偏向运动和控制。思域采用了Yukohama v551v轮胎,市场价格约为500元,倾向于沉默和控制。雷凌采用了市场价格超过400元的Yukohama ae51轮胎,更加节能耐用。轩逸采用邓禄普ec300+轮胎,市场价格在500元左右,更加节能舒适。事实上,从制造商为模型匹配的轮胎特性中,我们可能会发现模型更倾向于哪个方向。

在这些汽车中,思域的动力系统绝对是一大优势。当发动机转速保持在中到高转速时,动力将跟随步进,具有强加速扭矩和非常快的响应。打桩节奏在绕桩过程中非常容易控制。相对而言,在连续低速S形弯道出口,当速度下降到相对较低的水平时,其瞬时加速性能并不那么快,感觉有点迟缓。

这可能是温度变化的原因。我们测试的公民轮胎压力有点不够。在紧急转向过程中,我们可以明显感觉到前部倾斜,方向调整不是特别容易和灵活。除了这一特殊因素,思域的整体表现非常平衡。在野外激烈驾驶过程中,方向性良好。尽管动态反馈不是很强,方向性仍然非常精确。此外,整辆车的动力也很好,过度弯曲和过度堆积的车身的跟踪性能也很好,所以整辆车在行驶时不会感觉很拖沓。

MG 6的动力系统是爆炸性的。最重要的是,在这么短的距离内,速度不会冲向太高的轨道,逻辑性能不是很好的变速箱很大程度上避免了自己相对较短的板。在赛道试驾期间,这辆车大部分时间都在2档和3档。此时,发动机转速相对较高,动态响应性能非常好。

此外,值得称赞的是,这款车的悬挂力度比较强,支撑力度也比较大,非常适合在激烈驾驶的情况下使用。即使它快速通过U形弯曲头悬架,它也能容易地支撑住,并且顶推现象也来得晚。缺点只出现在激烈驾驶的情况下。首先,转向很难快速微调。其次,受车身相对较大的影响,缠绕桩时车身的跟踪性能不是特别好。排除这些极限驾驶的缺陷,MG 6的整体性能仍然相对较好。

与MG 6相比,混合动力MG 6的驾驶体验更加平衡且易于控制,动力方面的爆发性和响应性优势自然不需要丧失。毕竟,马达的物理优势就在这里。在控制方面,由于它的电池放在尾座中,尾座在进入、弯曲和退出过程中会柔和地线性移动,从而提供额外的控制点。值得一提的是,米其林ps4轮胎的祝福也是增强其控制欲的强大因素。

由于雷凌提供1.2t版本,它的功率突发自然没有优势。它几乎不能完全松开油门,穿过整个赛道。我相信混合版的雷凌在权力方面会表现得更好。

然而,令人惊讶的是,这个普通的雷凌在训练方面与体育版大不相同。在日常驾驶条件下,雷凌的燃油版仅比运动版更舒适,但整体纹理特征仍然高度相似。然而,在激烈的驾驶条件下,燃油版本的悬架明显较软,支撑显然不够。相对而言,其方向性仍然很好,即转向比不如其他车型快,在激烈的驾驶过程中,驾驶员转动方向盘的速度和幅度相对较大。此外,电潜泵参与较早,校准较为保守。丰田把安全放在第一位。

无论动力系统是爆炸性的还是机动的,宣姨在这方面的表现都不是很突出。1.6升自然吸气发动机在日常驾驶中的设置特点的确是为了营造一种充满动力的驾驶感觉,但如果驾驶真的很激烈,1.6升自然吸气发动机的性能显然是不够的。

此外,这款车的调节显然是在舒适的方向上,它的控制极限相对来说比较早,而且很容易滑动头部和身体。然而,只要汽车的整体动力学非常软,并且在其极限范围内协调一致,例如,其悬架相对较软,那么它将允许汽车在悬架行程被压缩到极限并且导致车身大幅滚动之前非常线性地滑动和推出。只要它正常驾驶,它仍然是一辆很容易驾驶的汽车。

从这些汽车的试驾结果中,我们可以发现市场上许多汽车提倡的年轻运动取向与实际的控制感和车辆极限无关。这种“年轻运动”可能指的是静态的外部和内部装饰水平,或日常驾驶感受水平。玄一的运动是通过外部和内部装饰来表现的。雷凌是用驾驶质感来表达的,而明觉6则是用坚硬的底盘来解释的。公民被动机所强调。对于绝大多数人来说,车辆类型的运动属性的期望值只是将日常驾驶感觉与运动进行比较,因此可以相应地决定上述车辆类型的选择。

不,我打电话给我的朋友。

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