珠街新闻>社会>为什么很多大货车司机要“玩命狂飙”?

为什么很多大货车司机要“玩命狂飙”?

[摘要]侧翻桥面上共有5辆车,其中3辆小车、2辆卡车。事故造成3人死亡,2人受伤。事故发生后,江苏省、无锡市启动了应急响应机制,全力开展事故救援处置工作。目前处置工作还在进行。另据事故救援指挥部发布的信息,交

来源:了望智库微信号

10月10日18时10分左右,江苏省无锡市312国道k135处,西岗路大桥发生翻车事故。经过现场搜救确认后,共有3辆汽车被压在桥下,其中一辆停在桥下(无人,司机没有发现),另外两辆汽车共有3人死亡。翻车甲板上有5辆汽车,包括3辆汽车和2辆卡车。事故导致3人死亡,2人受伤。

事故发生后,江苏省和无锡市启动应急机制,全面开展事故救援和处置工作。目前,处置工作仍在进行中。

根据事故救援指挥部发布的信息,交通部专家组已经赶赴现场指导事故调查,无锡也成立了事故调查组。根据初步分析,上桥翻车是由运输车辆超载引起的。

在许多交通事故中,尤其是重大事故中,经常有“大卡车”。这背后的潜在原因是什么?

文|天使不投资

本文由微信公众号《中国新闻周刊》(身份证:中国新闻周刊)从微信公众号《老虎气味应用》(身份证:RMRBWX)转载。原文首次出版于2019年10月8日,标题为“卡车司机的生存记录”。原文已经过编辑。

"当你进入物流业时,你开始害怕节日."

今年下半年尤其如此。九月,中秋节,国庆节,双十一,双十二,圣诞节,元旦,春节...每个节日都是物流公司老板的噩梦。

然而,现在与九年前首次举办“双十一”大不相同。物流业正在迅速发展。快递不再是“节日期间总是破门而入”,而且剁碎的党员也不用担心他们的包裹会在路上腐烂。

在你愉快的购物经历背后,你不能离开货运卡车司机群体去默默付出和牺牲。

"我太老了,什么都做不了。"

20世纪90年代,卡车司机如果想进入这个行业,就需要老司机带路。除了“学徒费”和饮食费用外,他们每月可以拿到300到400元,相当于当时三线、四线城市普通工薪阶层的收入。如果持续半年,他们就可以上路了。

学习成绩不佳,只在技校修了汽车修理专业的C大师,在职业生涯中走上了这条路,他的收入很快赶上了领先大师的收入,持续了20年。现在,他在朝阳区皮村工作,快递到白石惠通拉,经营京张家口线,每月净利润8000元。

从1998年到2018年,人们的平均月收入在20年内增长了20倍,但这不是最好的时期。对卡车司机来说,最好的时间是2007年左右,那时他们“把集装箱运到天津拉煤”,在挖出食物和饮料等各种费用后,每月可以赚到大约15000元。十年后,他们的收入减少了一半。

过去十年发生了什么?

工作环境正在恶化。

卡车司机的门槛不高。如今有太多的新司机,像c大师这样学过汽车修理的人也不多。新司机没有考虑成本、油耗、难度和风险。他们在给钱后才这么做。他们不仅赔钱,而且降低了行业的收入水平。

除了“无知的”新来者的竞争之外,货运行业的高事故率决定了卡车司机更有可能遇到不可预测和无法解决的“不公正的工作”。

卡车司机甲师傅讲述了一个遭遇事故时“他比主人更焦虑”的故事。

有一次,我为一个货主从赤峰牵了一头驴到临沂,他和我在同一辆车里。半路上,河北和山东交界处的收费站堵车了。等了一整夜后,我的车又抛锚了。天气很热,驴子还活着,不能耽误时间,可能会出事。店主一直在附近催促我,但我终于找到了另一个司机帮我渡过难关。

主人也做错了工作:主人欠他两个月的工资。他去车主的城市寻求帮助,发现车主在两个月内死于车祸。我不得不放弃。

卡车司机也有更多的选择,但他们更危险,也就是说,他们比普通的货运更危险,那就是“百吨之王,百吨之王”。

高风险意味着高回报——如果卡车司机能够坚持自己跑长距离和100吨,即使在今天糟糕的市场中,他们的月收入也能达到12300英镑。然而,这太危险了。有中年人有老年和老年。不值得冒这样的风险去赚钱。

丙师傅将选择北京至张家口的特快专递路线,正是因为这是一项短途且相对容易的工作。此外,快递不会超载,事故率也低得多。大师说这是他“规避风险”的方法。其他中年司机也有类似的策略。

逃离老司机

然而,即使它如此“稳定”,c大师也不打算继续这样下去。现在,他的颈椎和腰椎不太好,而且他有胃病,因为卡车司机“根本不吃不喝”

"现在收入最低。"他抱怨说,无论他吃什么,无论他住在哪里,他都没有五险一金。c大师不是特例。全国大约有3000万卡车司机,其中三分之二没有五险一金或类似的保护。

如今,人到中年,保护现在和未来是这些中年货运司机关注的核心问题。至于长时间工作和恶劣的工作环境,都是小事,他们的收入在这个年龄已经不再是他们太关心的问题了。

一些工人存钱很快,买车很早,而且有几辆车。现在他们在路上走得不太好,主要是雇其他司机开车。当然,并不是所有提前买车的司机都能从中获益。大约在2007年,也有许多司机借钱买车。后来,他们的生意下滑,无力偿还贷款,使他们的生活更加糟糕。

有更多的卡车司机运气更差。从1997年至今,已经有十几个被丙师傅“记住名字和面孔”的工人去世了。"他们四十多岁,二十多岁更年轻。"主人心情沉重。“越来越多的人失去了胳膊和腿,卧床不起,失去了工作能力。”

即使没有疾病或灾难,中年卡车司机也受到肥胖的困扰。他们大多数人担心他们的老年健康——毕竟,没有健康保险。“我现在也没有房子。我住在汽车里。我的家人都希望我换工作。我想我必须在几年内改变它。随着年龄的增长,总会有一些时候他们做不到。如果我这样做,再过10年或20年,仍然没有保证。我觉得未来非常暗淡。”

“逃离”已经成为卡车司机的普遍选择。许多人只是在“拯救第一桶黄金”后换了工作。不管收入有多高或多低,至少风险很小,而且也很舒适。

"我们在这个行业的目标是离开它."

富人中最穷的

十年前,主流司机每月收入数万美元,不亚于今天。此外,卡车司机有自己的生产方式,“有车就有收入”。从某种意义上说,他们是无产阶级。

但是对卡车司机来说,“高效”太痛苦了。

我们都是“半人”

“无产阶级”卡车司机绝不是城市白领羡慕的对象。卡车司机感到不安的不仅仅是老年人目前的收入来源和未来的焦虑,还有“社会地位焦虑”。

一家物流公司的老板做了一个非常漂亮的类比:“卡车司机是半个人。”

“人有自然属性和社会属性。社会属性,以你为例,你工作,对你的老板来说,你是一名员工;下班后和同事吃饭时,你们是朋友。在家里,你是儿子、丈夫和父亲。至于卡车司机,他们一年中大部分时间都在公共汽车上。一个司机开车,另一个司机睡觉。不回家,不社交,几乎失去社会属性。”

包括许多司机在内,都觉得“半个人”的确是他们生活的写照。与一些也会疯狂使用微信的公交车司机不同,所有需要社交互动和“肝脏”的游戏都不适合工作繁重、碎片时间少的卡车司机。这导致卡车司机平时没有多少社交机会,与他们交流最多的是他们在配送中心拉货物时看到的工人。

这群“半人”通常有他们的主要娱乐活动,即玩手机。"我看标题、颤抖和快手,但我很少玩游戏."在这样的高压环境下,卡车司机经常喝酒和抽烟,这对健康更有害。

每天都是“路的尽头”

新员工之间的竞争和不完整的“社会属性”并不是全部。作为一个自然人,生命也受到直接威胁——对无人地带的恐惧、随时发生的自然灾害、疲劳驾驶和基本生理需求的抑制,使这些卡车司机每天都处于“死胡同”状态。

一方面,长期疲劳驾驶增加了道路运输的风险;一方面,卡车的吨位和频繁超载使卡车事故极其严重。不管卡车司机有多谨慎和守法,他们都知道最简单的事实:每年驾驶10万公里的司机比每年驾驶1万公里的司机风险大得多——卡车司机每年驾驶超过10万英里。

在一些特别危险的路段,卡车司机仍然要面对普通司机看不见的测试。例如,在西方,他们经常在沙漠中的无人地带行走,遭遇沙尘暴:

“曾经从天津港到新疆乌鲁木齐。来自甘肃省张掖市——当时,目前的高速公路尚未修复。赶上沙尘暴,遮挡阳光。白天和晚上一样。沙子打在窗户上,玻璃就会被打碎。我和另一位老师下了公共汽车,用防水布盖住汽车的前部,用绳子把它绑死,并保护玻璃。风使汽车摇晃。如果玻璃破裂,人们也有危险。”

即便如此,在更高回报的诱惑下,仍有无数司机会选择“百吨王”(100 Tons King)这种极其危险的驾驶模式。而那些遵守法律的司机,因为他们不能在工作中错过交货日期,他们中超过90%的人也经历过疲劳驾驶。

许多卡车司机认为,旅行不仅是一种力量,也是许多“技能”。除了两班倒的“常规操作”,卡车司机还想出了各种“争分夺秒”的策略:

“你知道我们怎么吃吗?我通常不在休息区吃饭,这太费时了。例如,在省收费站的尽头——因为省收费站有多少辆车,所以有盒饭小贩。我们有卖盒饭的微信,所以我们会告诉他们想要什么盒饭,然后先转到微信。当穿过收费站时,公共汽车没有停下来,而是直接被送到了公共汽车上。两个司机,一个先吃饭,另一个先吃饭,把车保持在空档。当直道上的速度较慢时——不算太慢,大约80度,两位司机在驾驶楼换了位置。”

至于去厕所,我通常带着大饮料瓶在公共汽车上小便。

“这并不夸张。”大师乙说:“去任何快递公司,问所有司机这是不是他们每天都在经历的事情。”

为什么要这样战斗,有必要吗?

这是非常必要的——卡车司机的“贫困”不是经济贫困,而是在正常和安全的工作方法面前的一系列障碍。由于时间限制和货主强加的各种扣除,在全国各地旅行的司机每天都面临“路的尽头”。

3贫穷或更糟,你必须选择一个。

卡车司机圈子里有一个“9000元标准”:卡车司机每个月应该能给家人寄9000元。如果他们达不到标准,他们的家人会非常不满。

一位物流行业高管表示:“你认为卡车司机对他们长时间开车和没有时间和家人在一起不满意吗?这是一个误会。如果他们赚的钱少了,他们的家人会更加愤怒。”

因此,你不难理解为什么主人的家人想让他换工作。然而,这已经是一个很多同事羡慕的模式,因为他有一个稳定的老板,白石湖通,甚至还有一条从北京到张家口的稳定路线。他属于80%的“靠信任吃饭”的司机,这意味着即使有波动,他的收入也相对可靠。

接受“稳定开发”

拥有稳定货主的司机不得不面对大公司的系统性剥削和压迫。过去,车主敦促司机,后来,有了一个良好的系统。两个人一辆车停下来是正常的,而“一个人一辆车”的司机除了疲劳驾驶别无选择。

“手机上有应用程序,车上有全球定位系统。应用程序定位你的位置,并知道司机的动作。Gps知道你的车在哪里,并观察你的进度。一旦你的车停下来,公司就会知道你现在已经停下来了。如果你停下来很长时间,你会打电话催促。如果它继续生长,将被罚款。许多司机不敢停下来休息。”乙师傅告诉我,虽然车上的一系列定位装置和安全装置使驾驶更加安全,但公司监管也更加方便。“后台有人盯着你。你的汽车速度和引擎速度都与互联网相连。当您进入服务区超过10分钟或20分钟时,请立即打电话询问您正在做什么。”

所有快递公司都有送货时限,超过时限一分钟将被罚款,这是大多数卡车司机负担不起的。令人尴尬的是,在时间限制之外,还有一个无形的“石油限制”

“例如,从北京到广州,100公里给你30油。你已经超出了限制。过多的油耗由司机自己承担。如果汽油钱仍然平衡,司机就会赚到。每个开车的人都知道你跑得很快,消耗了很多油。因此,长时间行驶时,司机担心会迟到和油耗,所以空间被挤得很窄,”

这也是“异想天开”的根源——光是加快步伐是不够的,石油收入是另一个障碍。在两头的压力下,大多数长期驾驶员都形成了一个固定的驾驶策略:在头2/3英里内以最高速度匆忙驾驶;如果你能更早完成前2/3,在剩下的旅程中使用最省油的跑步方法。这样,可以进行“提前”,从而不会延迟时间限制和机油限制。

“这些都是矛盾的。”大师说:“公司是矛盾的,国家政策也是矛盾的。”c大师提到的政策层面上的矛盾是指国家反对疲劳驾驶与快递公司时限之间的矛盾,但不仅仅是“我们车上的设备每四小时自动报警,需要在服务区休息20分钟。然而,很少有汽车能做到这一点,所有这些都是装饰。大公司似乎有能力实施它。我认为顺丰的司机每四个小时换一张卡,这更严格。”

不执行的原因一方面是上述严格的时限,另一方面是高速公路收取的加班费。如果卡车司机感觉不舒服,他应该在休息区睡几个小时。如果他再次走出高速公路,国家将处以罚款。“各省的规定不同。当罚款超过1000英镑时,当罚款少于200英镑或300英镑时,将浪费几次旅行。”

或者,面对更糟糕的情况

那些“找到自己工作”的司机正面临着更险恶的托运人、更古怪的货物和更糟糕的路线。此外,由于司机供过于求,他们不得不与同行竞争,尤其是新手。

“这是用坏钱驱逐好钱。例如,你在网上接受订单,使用全力帮助,司机开出很低的价格,而有些人开出很低的价格,例如,从北京到广州,你挂500元——这可能吗?成本无法收回。他拿到订单,收到货物,开车到他的家乡,然后停下来,打电话给店主,暂时提高价格。诚实的人怎么能与这样的竞争对手竞争呢?”大师说一些诚实的司机会接受低于成本的订单。“汽车穿这些毕竟是一项长期成本;如果你一个月不工作,你就没钱了。”

留下来的“边缘人”

卡车司机是一个边缘群体,但很难谋生。对他们来说,几乎没有新的选择。一些人进来了,一些人离开了,还有一些人留下了。然而,作为“边缘人”留下的卡车司机并没有在多重挤压中等死,而是开始使用新技术和新思想来解决生存困境。

对于拉“松散订单”的司机来说,工人既是竞争对手,也是亲密的合作伙伴。“车子抛锚是为了帮助工人,不住也要靠工人来介绍。当我们太忙的时候,我们会把主人介绍给我们的朋友。”

目前,中年卡车司机最重要的保护问题只能由工人自发解决。在一个名为“卡友区”的论坛中,当司机发生事故时,论坛管理员会呼吁捐款——不是那种“你捐多少都没关系”的捐款,而是每个人都会平等分享。

这种有组织的互助类似于互助保险,但并不复杂:捐款进进出出,不要留在任何人手中,直接打电话给受害者家属。毕竟,论坛经理没有资格经营保险产品。至于保险公司,他们还没有提供更合适的产品。

从2016年开始,随着健康状况的恶化,丙师傅换工作的冲动越来越强烈。"计划开一家小餐馆、超市或其他什么的."否则,他希望国家可以要求公司或司机强制一些保险来为“做不到”的司机提供保护。

20世纪80年代末,在中国道路运输蓬勃发展之初,国家出台了“一人一车”的政策,要求承运人在取得经营资格之前必须有车。这背后的部分原因是当时国家的初衷,国家没有资金支持,企业相对薄弱,主要依靠个人捐助。

三十年后,2016年,非汽车承运人政策颁布,大量非汽车司机涌入该行业,导致该行业整体收入下降。一些在2006年左右响应“零首付”政策的司机遭受了巨大损失。

谁开着卡车发疯了?揭开卡车附件的潜规则

在路上,大型卡车超载、超载和超速经常使人们害怕得发抖并避开它们。对于这个问题,虽然相关部门时不时地进行管理,但效果并不好。是什么驱使卡车司机不顾危险变得狂暴?其中一个重要原因是货车的运营成本太高,不超载和超支往往无利可图。

文|徐海波

本文转载自微信公众号“半月坛-微信”。原文首次发表于2018年10月13日,标题是“谁在驾驶大卡车发疯?揭示货车锚地的隐藏规则。

1 .卡车要上路,必须先“抛锚”

湖北卡车司机陈先生在2016年买了一辆半挂车。为了尽快获得运营资质,陈先生与武汉新家园物流有限公司达成了典型的“虚拟拖车”关系,即个人购买的车辆以持有“道路运输经营许可证”的企业名义注册,并通过缴纳管理费等费用名义上作为企业的车辆从事运输经营。

在双方签署的合同中,除了陈先生必须支付的各种费用和限制外,几乎没有关于关联公司应履行的任何义务和责任的协议。此外,新家园公司还要求陈先生签署一份“承诺书”,承诺车辆行驶过程中发生的所有交通事故将全部由陈先生本人承担,与公司无关。

据武汉市公路运输管理部门副主任李罗敏介绍,20世纪80年代公路货运市场放开后,交通部门开始根据市场管理和安全监管的需要,设立公路运输许可证和公路运输资质证书。然而,由于证书处理需要一定的资质和安全操作要求,大多数中小业主选择了加盟,滋生了大量依赖加盟盈利的公司。

中国道路货运行业门槛低,技术要求低。近年来,大量卡车员工涌入该行业,无疑给行业监管带来巨大压力。为此,有关部门制定了法律法规,要求从事运输的车辆必须持有道路运输许可证,只有具备货物运输资格的主体才能从事货物运输。

然而,半月谈记者调查发现,个人取得道路运输证并不容易。车辆在申请该证时,需提交工商执照、行驶证、驾驶员从业资格证、车辆登记证书、承运人保险、车辆检测单以及车辆照片等一系列繁琐文件

© Copyright 2018-2019 hiiamjules.com 珠街新闻 Inc. All Rights Reserved.